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井式爐曲軸是汽車發動機中的最重要的零件之一

    曲軸是汽車發動機中的最重要的零件之一,它與氣缸、活塞和連桿等零件組成了發動機的動力源裝置,并由曲軸向外輸出功率。曲軸工作時所受到的力是相當復雜的,主軸頸、連桿軸頸和曲柄臂受力情況各不相同,但它們主要承受反復彎曲和扭轉負荷,而主軸頸和連桿軸頸通常采用滑動軸承,故在高速旋轉下還要承受強烈的磨擦。曲軸的損壞形式主要是疲勞引起的斷裂和軸頸的磨損。

    1920年美國俄亥俄州克拉克機軸公司,使用分合圓環感應器,將發明不久的感應淬火技術用于曲軸軸頸淬火,將軸頸表面硬度提高到HRC50,顯著的提高了曲軸的耐磨性。但是分合圓環感應器感應淬火有些嚴重的缺點。1955年德國人對曲軸淬火技術進行了重大改進,發明了半圈感應器曲軸旋轉淬火法,被稱為依洛森法ELOTHEM,它克服分合圓環感應器感應淬火許多缺點,例如曲軸的淬火裂紋和淬火變形都有明顯地改善。

    在各種熱處理技術和表面加工強化技術都有了很大發展的今天,感應淬火技術仍是曲軸強化的首選技術,尤其是大量生產曲軸的廠家。對于曲軸而言,熱處理淬火是最節能的熱處理技術。某種中型汽車的曲軸質量為43kg,有14段軸頸進行感應淬火,該零件接受感應加熱部分的質量僅為4.3 kg ,為整體零件質量的1 / l0。而其他各種熱處理方法均是零件的整體加熱,耗能將是感應淬火的幾倍至十幾倍。感應淬火是效率最高的熱處理。處理一根直列缸中型汽車曲軸,僅用3 ~ 5分鐘 ,而氮化一般要幾小時,甚至十幾小時。

感應淬火設備可以安裝在曲軸加工流水線上,可以按生產節拍組織生產,這一點也是其他熱處理無法做到的,可以節約生產中間運輸和儲存費用。由以上三點決定了感應淬火是各種熱處理技術中成本最低的技術?,F在汽車曲軸常用45、40MnB、40Cr、35CrMo42CrMo等鋼制造,近年來球墨鑄鐵也廣泛用于曲軸制造,這些材料都可以進行感應淬火。井式爐按感應器結構類型又可將曲軸感應淬火技術分為:分合式感應器淬火技術、半圈鞍形感應器淬火技術和芯子式二次感應加熱淬火技術。

[來源:原創] [作者:hl-dl] [日期:13-01-05]